1901 год
Первый из проектов московского метрополитена в виде эскиза был предложен в 1901 году. Проект предусматривал строительство кольцевой наземной линии в пределах городской черты.

1925 год
Началось проектирование будущего московского метрополитена, проводились геологические изыскания и нивелировка трасс. Разработка проекта закончилась в июле 1930. Проект предусматривал строительство четырёх диаметральных и кольцевой линии общей протяжённостью около 50 км.

10 декабря 1931 года
Во дворе дома № 13а по Русаковской улице около Сокольников началось строительство метрополитена. Так была заложена первая шахта Метростроя, и это ознаменовало начало строительства московского метрополитена

4 февраля 1935 года
По построенной трассе прошёл первый тестовый поезд. Над построенными надземными павильонами станций появилась красная буква «М», нарисованная архитектором И. Г. Тарановым, которая стала символом Московского метрополитена.

15 мая 1935 года
В 5 часов 48 минут в метро включился ток и через 4 минуты из депо вышел первый поезд. В 6 часов 45 минут открылись двери надземных вестибюлей, а в 7 часов поезда начали движение по графику; интервал между поездами составлял 5 минут на общем участке и 10 минут на ответвлениях. Пусковый комплекс включал в себя 11,6 км трассы, 13 станций и 14 поездов.

1935 - 1938 гг.
Велось сооружение участков второй очереди. Первым из них проложили участок «Смоленская» — «Киевская» (открыта 20 марта 1937 года). Следовавшие по новому участку метропоезда пересекали Москву-реку по Смоленскому метромосту — первому метромосту в СССР.

1941 - 1945 гг.
500 000 человек собралось в метро в ночь на 22 июля 1941 года в первую же воздушную тревогу, люди прятались на станциях и в тоннелях. С осени 1941 года метро использовалось и как бомбоубежище.

1940 - 1950 гг.
После окончания войны началось строительство четвёртой очереди метрополитена — Арбатской линии глубокого заложения от «Площади Революции» до «Киевской». Строительство этой ветки было связано с началом холодной войны и до 1952 года не афишировалось в прессе: станции планировались бомбоубежищами в случае ядерной угрозы.
Также началось возведение Кольцевой линии метрополитена.

1955 год
Упор в развитии метрополитена делается на увеличение темпов строительства за счёт удешевления строительства станций. На каждую станцию выделили ограниченную смету. От дорогих индивидуальных проектов каждой станций стали склоняться к дешёвым типовым. Так появились «стекляшки» и станции, сделанные по одному лекалу и отличающиеся друг от друга цветом кафельной плитки. В погоне за дешевизной были допущены ошибки в проектировании и строительстве Лужнецкого метромоста, который быстро пришёл в аварийное состояние.

1970 - 1990 гг.
С конца 1970-х по начало 1990-х вводят в эксплуатацию Калининскую (1979—1986) и Серпуховско-Тимирязевскую (1983—1994) линии. Они были построены по той же схеме, что и Калужско-Рижская и Таганско-Краснопресненская: сначала прокладывали внешние радиусы, отходящие от Кольца, а затем их продлевали в обратном направлении и соединяли с образованием нового диаметра.

Начало XXI века
В декабре 2002 года была открыта первая станция Московского метрополитена за пределами МКАД — «Бульвар Дмитрия Донского». В конце 2009 года состоялось открытие уже шестой станции за пределами МКАД - Мякинино. Примечательно, что эта - первая станция московского метрополитена на территории Подмосковья.

Настоящее время
15 мая 2010 года Московскому метрополитену исполнилось 75 лет. Общая протяженность линий к этому времени составила 300 км.
В генеральном плане развития Москвы предусматривалось, что к 2025 году общая протяжённость линий Московской подземки составит 650 км, включая «скоростную систему»: в действующей программе развития запланирован третий пересадочный контур, а новые линии-хорды будут реализовываться исходя из дальнейшего развития города.